可不光代表着职称，还代表着你的工资和奖金的涨幅。

所以老周教起徒弟来，那可绝对是尽心尽职，非常的认真。

就比如这次，他不光是教会了两个徒弟。

甚至还因为和两个徒弟相处的越来越融洽，从而居然被两个徒弟邀请，加入了对方的一个课题组。

而对方研究的课题，竟然是多功能混合燃烧的发动机。

原来随着国际上对碳排放要求的越来越严格，以及各种石化燃料价格的起起伏伏。

这就导致了对很多航运公司的成本影响越来越高。

比如当国际油价高涨的时候，海运使用的燃油价格就会急速上涨。

虽然普通货轮使用的一般都是重油。

其实随着国际石化水平的提高，现在国际航运上，船用油一般都分好几种。

比如轻质柴油，重质柴油，和中间柴油等等。

顾名思义，轻质柴油就是品质最高，含硫，含矾等杂质程度最低的动力油。

这种油的粘度低，质量轻，热量高，烧起来非常的环保，当然价格也是最贵的。

而重质柴油，就顾名思义了，就是纯度低，杂质高，的动力柴油，甚至有些就是提纯石油之后，剩下的油渣。

当然好处就是价格便宜。

至于中间柴油，就是两种油按照一定比例混合的。

这些就是目前各种远洋货轮主要使用的三种油品。

不过随着最近几年国际油价的起起伏伏，各大航运公司为了控制成本，就大多选择使用重油。

这样可以大大的节省成本。

但是重油有个坏处，就是造成的污染非常严重。

有时候大家可以看到远洋货轮在港口启动出航的时候，发动机点火发力的一瞬间，那喷出的黑烟。

真的是，一艘船可以抵得上最少四百辆小汽车一天的污染排放。

造成的污染，那真的就别提了。

所以现在很多国家都纷纷出台了法律，限制了各种货轮在自己海域内的污染排放。

甚至在很多海域，会有多个国家联合出台法律，限制货轮的污染排放。

就比如在马六甲海峡，临近的几个国家，联合起来出台法律，现在过境货轮的污染排放。

而米国欧盟，都国家和地区，也都纷纷出台法律，对自己海域内的船舶，进行污染排放的限制。

这就给现代的货轮提出了很严格的要求，如何能够在满足降低成本要求的同时，又满足世界各国的排放要求。

这样一来，多燃料用途发动机，就成了世界各国研发的课题。

而在这方面，米国的康明斯，德国的曼等等一直都走在研发的前列。

他们研发的多燃料用途发动机，现在已经被很多航运公司所采用。

而目前我们国家，在这个领域，还处于落后人家最起码二十年的阶段。

咱们的很多柴油机，甚至都是刚刚拿到了人家的生产许可牌照。

刚刚可以在国内复制生产的，可实际上我们还有很多东西都学不来呢。

就比如电喷系统，柴油高压共轨喷射系统等等，这些核心零部件，我们都是要采购国外的产品的。

可是随着星火科技的出现，这些以前咱们被卡脖子的技术，就都一一被攻克了。

而这时候咱们的工程师们，已经不在满足，学习人家的技术了。

而是要根据咱们自身的特点，来研发全新的发动机了。

就比如这次被派来和老周学习的两个学徒工，虽然明面上市两个海事大学的硕士生。

可实际上，和他们一起被雇佣，并且派上船的这个类型的学生就有十几组。

而他们在公司内部，就归属于一个课题组，那就是多功能船用