往传统的贴牌代工，是说由厂家设计，然后交给byd来代工。

也就是说丰田来设计车型，设计动力系统，甚至连核心零部件还要他们自己来生产，然后运送到byd的工厂，让byd来帮忙组装。

然后丰田的工程师在最后把关做品控，最后造出来的车，挂上丰田的车标，拿出去卖。

这就是以前的贴牌代工的模式。

这种情况下，完全是丰田来做主导，你byd没有任何和人讨价还价的余地。

人家丰田说让你怎么造车，你就得怎么造。

你得完全按照人家的图纸来，然后核心零部件还是人家自产给你运过来，你学不到半点的技术。

甚至一些关键零部件的采购，或者用钢材料的采购，你都得按照丰田的要求去采购。

没有半点的自主权，最后你辛辛苦苦造一辆车，也就赚个辛苦钱！

说句实话，这点钱可能还不够你后期治理环境污染的。

可是这一次，就完全不一样了。

丰田找byd合作，是请求byd，帮他们设计车型，设计动力系统，整个生产制造的过程，他们全程都不能参与，也不能干预。

最后byd帮他们设计成什么样，那就是什么样，造成什么样就是什么样。

最后只要验收合格，他们丰田就贴上自己的标，然后就当成丰田车拿出去卖了……

这尼玛是什么概念？

这就意味着，丰田对于造纯电动车的整个生产流程，已经失去了信心。

他们也知道自己起步晚了，这时候就算全力投入，也已经没用了。

因为前面很多重要的节点，已经摆兔国，米国和德国卡位了。

很多专利都是人家的，他们就算再投入，也要白白交给人家大把的专利费。

与其那样，还不如充分利用自己的优势，来蹭点热度。

那啥是他们的优势？

现在来看，也就是那个丰田的牛头标了！

&n7的缘故，他们的车子，现在是可以行销全球的。

这就比咱们国内的车企，再重新走出去，重新创建一遍渠道，要节省很多时间。

而丰田这样做，既是无奈，也是在给自己争取时间！