拦铁路，设置路障，包围铁路公司。周琅对此极为关心，命令在铁路两侧树立告示牌，告知大家要规避火车，也对吓疯病人家属进行了赔偿。但支持火车继续运行的态度十分坚定，周琅甚至亲自做过几次火车，感受并不好，下了车，一身的煤灰。

至于撞死小猫小狗甚至撞死人的事件频繁频繁出现，跟民间的矛盾也就越来越大，官府官员开始集体上书反对。由于百姓对火车的速度还没有一个正确的认知，还没习惯如何规避，所以周琅开始在铁路两侧设置路障，在必经之地则建造天桥或者地下通道，尽量避免行人直接通行铁路，但对于一次一次阻拦火车通行的事情，周琅也越来越不宽容，派出巡城兵马进行驱离，对主持者进行抓捕。

之所以大家一次一次阻拦火车，除了被火车损害过之外，绝大多数还是因为观念。

中国正在转型，时代的新人，和历史的旧人生活在同一个空间之中，受过自然科学教育的学生们已经开始计算通行火车的动力和载重量，或者分析其中的机械构件和传动远离，但也有躲在街角惊恐的看着火车轰鸣而过的老妇人不断的念着菩萨保佑，许多人说火车能走是皇帝派天使抓来了五鬼放在车里拖动的。

这种愚昧也不是中国独有的，1849年8月俄国第一条铁路试运营的时候，也有人这样记录：“在捷雷列萨夫村有三个老妇人，她们挥舞着双手，疯狂地尖叫，还跳起了某种奇特的舞蹈，她们企图用这种方式来吓唬和赶走这来自桥对面的魔鬼。村里的狗就像马一样沿着道路追赶着火车，冲着它狂吠不已；有的狗被卷入车轮下，其余的则被列车远远抛在身后。”

不懂科学原理的人这么解释：“锅炉里发出魔鬼的声音，它找不到出路，于是不得不在里面工作。”

不管怎么说，这条铁路有各种危险，各种问题，但他意味着中国走进了铁路时代。

经过半年试运行，并且解决了其中的各种技术问题之后，周琅决定开始普及这种技术，尽管他对铁路技术还不太满意，因为他只能拖动20吨货物，以20公里的时速安全运行。这跟周琅心目中的快速交通工具相去甚远，但目前的技术条件下，也只能达到这个水平了。

而第一条正式运行的铁路，将不会放在城市中，也不再水网密集的南方，而是在北方，在蒙古草原上，沿着张库大道修建一条通往俄国边境的铁路，长度超过1400公里，这将是对铁路这种交通工具，进行的一场新考验，看现有技术是否能适应长途运输的要求。

由于吸取了在南京运营中的各种问题，为了保障铁路遭到的阻碍降到最低，周琅亲自入股，对外宣示铁路乃是皇家资产，借用皇帝在老百姓心中的巨大威严感，来瓦解大家对铁路的抵抗意志。

这又跟他以往的作风不一样，他总是避免皇帝站在百姓的对立面，为此甚至引入英国的陪审员制度，让老百姓去审判老百姓，而不是权威法官来裁决。可现在为了推行铁路，他愿意付出牺牲一些威望的代价。

因为铁路这样一种长途运输工具，不提经济价值，对中国这样一个大帝国来说，维系统治的意义更加重大，上千万平方公里的领土，将在铁路的纽带下，变得更加紧密。

大周21年，一个晚春的清晨，周琅被人从睡梦中吵醒。

吵醒他的是一群女人，两个即将出阁的闺女带头，还有几个同样年轻，但已经嫁作人妇的女人，这是一群妃子，她们是躲在公主的身后来周琅的卧室的。

周琅看起来如同一个三十多岁，年富力强的中年人一样，似乎正值他人生中最好的时候，可实际上他的年纪他自己都说不上来了，恒河逆流似乎击碎了时间在他身上的效应，他刚刚来到这个时代的时候，看起来不过二十岁，如今已经过去了二十多年，他看起来连四十岁都没有，在这个营养条件普遍不良的时