就在第1集团军撕开俄军防线的时候，一列从埃劳驶出的列车正在西南面的铁路线上飞驰。

“报告！第8集团军司令部来电！”

“念！”

“第1集团军已于9时30分突破俄军防线！”年轻的通讯兵兴奋的念到，第1集团军如此顺利的进攻让他对帝国陆军的强大充满了自豪。

然而这个令人振奋的消息却车长奥尔泽维斯基中校大吃一惊：“这么快？！”

也许对别人来说这是帝国陆军取得辉煌胜利的前奏，但是对自己以及自己指挥的部队来说这并不是一个好消息。

第8集团军第20师正在沿着铁路线进攻，自己的任务是在20师之前先一步深入俄军防线之后，占领索尔道火车站，构筑防御工事，扼守住索尔道，坚守至第20师赶到，阻止俄军通过铁路线撤退，为其他部队分割包围俄军争取时间。

这原本并不算一个太过困难的任务，索尔道只是一座居民不到万人的小城，在俄军推进到格劳登兹盖尔道恩蒂尔西特一线南面后，这里就成了俄国第2、3集团军的物资集散地，存储在波兰境内姆瓦瓦的物资通过铁路不断的运到索尔道，然后再输送给前方的第2、3集团军。

侦查机前期对这里的侦查显示索尔道城内的俄军兵力并不多，也就一个步兵团左右，俄国人显然认为处于两个集团军防线后方的索尔道相当安全。

因此第8集团军参谋部作战处处长马克斯?霍夫曼上校非常大胆的建议在第1和第8集团军对俄国防线发动进攻后，使用装甲列车通过铁路线抢先占领索尔道。虽然1910年制定的装甲列车使用准则中并不包含进攻这一任务，但是在俄军兵力都不得不应对正面进攻的情况下，装甲列车实际上并不会遭遇太过顽强的抵抗，而且装甲列车也有能力粉碎1个俄国步兵团的进攻。

给了霍夫曼上校这样信心的则是帝国的制式装甲列车那强大的火力。

自从陆军总参谋部在吸收了英国人在布尔战争中成功使用装甲列车的经验，1902年陆军总参谋部就决定建造自己的装甲列车。不过1906年陆军总参谋部提出的建造32列装甲列车的计划被约亨否决了。

约亨的否决自然是有的放矢，因为这个计划会占用牵引车头，而且耗资巨大，挤占陆军装备其他装备的资金，并且平时又派不上什么用场。历史上总参谋部提出的32列装甲列车建造计划最终因为资金问题只完成了14列。

问题还不仅仅如此，和历史上德国陆军提出的装甲列车设计标准还不如同时期的奥匈帝国一样，现在的总参谋部对装甲列车的设计标准甚至没有考虑过安装火炮，而历史上的奥匈帝国装甲列车使用准则中明确提出“炮击对士气的影响是十分必要的。”

因此约亨宁愿减少装甲列车建造数量也要提高质量，于是直接干预了总参谋部的装甲列车建造计划，仅仅批准陆军建造8列装甲列车。并且提出了装甲列车的设计标准，陆军只允许保持8辆专门建造的装甲牵引车头，搭配专门建造的作战车厢形成标准配置，如果资金允许，可以多建造作战车厢备用。

战时则通过对普通车头进行快速改装来获得装甲牵引车头，这对德国的工业能力来说根本是小事一桩，历史上在开战后德国人仅用24小时就改装出了9辆装甲牵引车头。这样只需要将作战车厢往改装而来的牵引车头上一挂就能得到一列装甲列车。

在这种情况下，作为帝国陆军仅有的8列制式装甲列车之一，标准配置下的装甲列车拥有1节装甲牵引车头、1节指挥车厢、2节装备1座75毫米野战炮旋转炮塔和1座双联装12.7毫米重机枪旋转炮塔的火力支援车厢、2节装备1座水冷重机枪转塔、4个轻机枪射击孔并且能搭载1个步兵排的运兵车厢，并且牵引车头和车厢都覆盖有20毫米厚