433 民航规划(2 / 2)

转为民用。上单翼螺旋桨型则仍然维持军用。

螺旋桨型的速度是滑翔机三倍以上,缺点就是装载比偏低,用来打空战和投弹更合适,用于运输扣掉往返油费基本是赔本买卖。

木头人受限于木制主体结构的强度,滑翔型的载货量其实也不高,如果没有紧急情况,一般运输不超过三吨,八十架填进去还是不够用。

计划未来一年内扩充到300架。

木头人的机身机翼都是树上长的,人工加工部分不少,但对比起正常的狂风式,工作量还是减少了六成以上,这也是给私营飞行器制造厂准备的上手产品。当然如果没人接手,就还是要由蓝天重工做,不过那样就会拖慢其他机型的生产。

最后是蛮牛型。

蛮牛型的发展比较坎坷。

王齐当时到中枢机场参观时,蓝天航空的工程员就在说要完全改型。

说到做到,这东西确实改成了上单翼的运输机外观,魔法动力型和螺旋桨/魔法混合动力型都使用上单翼以便于生产,并未复刻木头人翼型分开的方式。

加粗后的蛮牛型落地机高也从4.5米一下爬到7米,原本20米的机身长度和28米的翼展也有所增加,长度增加到21米,翼展两个机型分别是29.8米和28.2米。

同样也是甲型(魔法动力型)参与民用化。

蛮牛的负载能力强大,使用标准客货两用布局的总重,比带螺旋桨发动机的细棍原型机略重一点,11.5吨,起飞最大负载上限提高到27吨,不需要油料的情况下去掉二十几个客人和行李,至少还能装十吨的货,绝对的实用机型。

只是蛮牛型因为改版的原因,甲型也才刚刚通过验证没多久,包括原型机加起来才三架。

而且由于王齐对原型机的某种来自前世记忆的担忧,原型机不能投入正常使用,只能继续担负改装试飞的工作,所以能用的只有一架正式型号。

这东西生产起来很麻烦,如果有人接手木头人下单翼型的制造,蓝天重工勉强能保障每年三十架的交付。

当然三十架不是蓝天重工的极限,主要是他们还要负担狂风三型和蛮牛乙型的生产,尤其是后者,本身复杂度更高的同时,还有空中炮艇、轰炸机等衍生型号,生产起来要占用蓝天重工大量的技术型人力。

王齐安排着,突然想到木头人下单翼型的技术下放许可发下去有不短时间了,让人到各城去调最新的公司注册信息,发现确实已经有人在筹建飞行器制造厂,而且是一大帮子人,那正好,把木头人的生产许可批了。