看着英国人那副快来快来勾引我的荡妇模样在媒体上跃然纸上，正义的法国人已经出离愤怒了。

法国业内影响力最大航空科技期刊连续三期刊文，把海峡对岸航空界近三十年来所有的失败作品都翻了一遍，最后得出英国人如果靠得住，母猪都能飞上树的神论。

当然，私下里傲娇的法国人也没闲着，法国航天航空工业界巨头赛峰集团旗下的斯奈克玛一直在对b宇航进行着大力游说，极力游说b宇航选择其展中的123中等推力先进涡轮风扇动机作为1oo支线客机的未来动力。

斯奈克玛甚至承诺可以效仿英国罗罗同联邦德国宝马之间合作开<系列动机的例子，由斯奈克玛同b宇航一起出资共同研123十吨级民用中等推力先进涡扇动机。

斯奈克玛作为cf国际动机公司的大股东，为何半点不关心cf56系列动机在b宇航眼中的形象如何，反而挥着锄头把墙角挖得不亦乐乎

这事儿还的从八十年代国际航空动力巨头之间的混战说起。

虽然现代涡轮风扇动机技术起源自英国罗罗，但是在六十年代后期美国、普惠已经后来居上和罗罗并驾齐驱。

作为现代工业技术顶级皇冠的航空动机技术，全球各大工业国自然都是无比重视，不过限于市场、人材、政治、历史、冷战格局等众多因素，航空动力市场可以说依旧是大国的游戏。

英国国内罗尔斯罗伊斯兼并了所有航空动力类企业一枝独秀。

随着经济的繁荣展，已经从战败地位恢复过来了的联邦德国和日本也打算在人类科技的巅峰领域一展身手。

相对来说，作为全球性大国的法国就有点苦逼了，由于选择了不同技术道路的缘故，法国在航空动机领域一直在玩格调不高的单转子，虽然单转子涡扇有着研成本低、入门快、出成品快等一系列优点。

但随着六、七十年代应用科学技术飞一般的展。单转子在大推力航空动力系统上后继无力的弱点尽显无余。

六十年代，在斯奈克玛53动机惨败于欧洲战斗机市场之后，痛定思痛的法国人决定引进双转子技术来改善自己的航空动力。

彼时美国普惠如日中天，在全球航空动力市场上的份额高达9o以上。将其他动力厂商压得喘不过气。

这个政策也造就了日后民用航空动力领域的王者cf56涡轮风扇动机系列。

在cf合资公司中。法国负责自家有着丰富经验的核心机、燃烧室、尾喷管等部分，几乎所有的高、低压涡轮，轴承，风扇、进气口、排气锥都由研。

不过在双转子涡扇领域，斯奈克玛也是新手一名，老牌飞机制造企业无论波音、空客或是麦道早就同普惠、、罗罗等企业合作了多年，压根没有斯奈克玛插手的余地。

这时。b宇航打着依靠日后“全球最有潜力航空市场”的名头横空出世，自然极度吸引斯奈克玛的注意力。

合资公司cf国际再好也只是干儿子罢了，以23十吨级民用中推才是法国人的亲儿子。<支线客机的动力候选表里，全球主要航空动力厂商无一缺席。