在忘我的状态之下，李凡愚的三个星期匆匆过去。『Δ．biquu．

集齐整个正信的力量，此时改装方案上的所有部件都已经初步试制，并经过了可行性测试。

亲自动手跟工程师一起上万左后一个螺母后，李凡愚起身擦了擦脸上的油污。

此时，在他的面前。已经出现了一辆形似a4，但已经完全不同的家伙了。

之前为了迎合中华市场，李凡愚从空间之中兑换的并非是在之前那个时空中的原版a4，而是轴距增强版的a4l。l即是代表1ong，也就是加长的意思。

增强轴距，自然会加大车内的空间，但是对操控却没有什么好处。最直观的体现，就是轴距拉长自后，车辆的转弯半径变大。也就是说，轴距越长转向锁需要的转向角就越大。这在低时还好，但是在高状态下，对于操控性能的影响还是很大的。

所以在李凡愚的改装方案里，直接将轴距缩短，力图获得更大的操控性。

但是问题也随之而来，那就是在轴距缩短35后，b柱的比例就不对了。在将b柱后移之后，留给后车门的距离就太短。所以他干脆一不做二不休，将车子的后排取消，改成了双门版。

在外形方面，为了增强过完稳定性，他加宽了车体并降低了整车高度。并在此之上增加了空气动力学套件，想以此来获得更好的风阻系数和高性能。

在反复的风洞测试之后，现在加装了空气动力学套件后a4的尾部有轻微紊流。紊流在车高于22ok的时自后，便会产生一个虽然不大，但是却会将车拉慢的真空区。

为了解决这个问题，车尾部被李凡愚又修改成了，类似之前那个时空保时捷帕拉梅拉的溜背造型。

在做了种种的改动之后，赋予了整辆车子颇具流线的风骚。

这是外观部分。

车身部分，则是运用了a8当时使用的轻量化铝制车身，并且与在美国定制的碳纤维一体座舱相结合。做出了重量进一步降低，但强度却增加了一大截的轻高强度车身。

内部部分的改造，是整个方案之中最波折的。

最先使用的动机，是在王瑞改动的的v63.ol动机的基础上，增加了偏时点火系统。并以之前三学霸研，但是还没有投入使用的电控单元结合，改制成了v63.ot电子涡轮增压动机。

虽然动机主体还是沿用了王瑞的改装版本，但因为电子涡轮的特殊性能，进一步增强了缸内油气压缩比，并解决了传统涡轮动机，因能量推动涡轮叶片工作方式所产生的加迟滞。

其实解决的办法也非常简单；就是通过电控单元控制涡轮，让其在即使是没有踩油门的状态下，比如减或转弯时，电控单元也会强制供油系统将大量的汽油喷入动机气缸，但是不点火引燃。

而是直接让这些雾化状态下的汽油，在未经燃烧的情况下，通过引擎直接进入温度极高的排气系统。当雾化的汽油进入之后，遇到高温环境自动引爆，产生出来的压力会冲向涡轮进气管道，推动增压气叶片持续加。

这样一来，即使是在车子减的情况下，也能维持涡轮叶片大约14ooo2oooo转/分钟的转数。在大大提升了动机本身性能的同时，从根源上解决了涡轮迟滞。

经过这一番爆改，那台本来就已经经过扩缸爆改的v6动机再次彻头换面；测试的时候，那个已经堪称变态的动机可以输出近32ok功率，4oo多匹的马力，5oo多n的扭矩。

但是在李凡愚看到这个测试结果后，深深失望。

这简直太他妈弱鸡了！

因为系统给出的任务是尽其所能提升性能，所以即使经过这一番魔改，他仍然觉得不够用。

于是，一个更加疯狂，更加非人类的动机应运而生——那便是电