随着杜剑南的声音落下，9360里面陷入了压抑的寂静之中，即使刚刚打完了一场了不起的大胜仗胜，也丝毫冲淡不了里面的沉重。

一句话，‘国家太弱，只能仰人鼻息，没办法！’

1935年，为了抵御日益进逼的东洋侵略，发展国防工业，航委和意大利的菲亚特，卡坡尼亚，布瑞达和萨伏亚四家航空公司签订合同，成立‘南昌飞机制造厂’。

工厂37年2月建成，有8座主厂房和1座办公大楼。

其中，飞机总装配厂房面积最大；机械加工厂房有欧美制造的最新式机床，热处理和钳工厂房有大尺寸的热处理炉子。

有200多意大利籍员工在工厂工作，在设备和规模上名列远东第一。

不但远超小打小闹的上海虹桥航空工厂，杭州飞机制造公司，而且就是相较于东洋的飞机制造厂，也毫不逊色。

按计划，工厂首先制造布瑞达25式教练机20架，萨伏亚S81式双发动机轰炸机6架。

并且在开工第一年，‘南昌飞机制造厂’制造的部件，占每架飞机总价值的20，以后每年递增20，其余部件由意大利国内制成后运至南昌装配。

至第五年，飞机所有部件，将全部在南昌制造。

结果先有中意交恶，接着又爆发了日军侵华战争，意大利乘机撤回所有人员，并且单方面撕毁签订的合同，停止对中国技术支持和部件输出。

使得中国只来得及装配出3架，萨伏亚S81式双发动机轰炸机。

这次飞机梦，也无疾而终。

现在这架96陆攻，仗着才从日军手缴获，而B10，也是年初3月才从越南中转进入中国装配。

杜剑南，包括航委，才敢飞这次东洋轰炸。

然而到现在为止，偌大的中国只有3架B10，1架96陆攻，1架亨克尔111A，1架TB3，总计6架可以正常起飞的中轰和重轰。

这些轰炸机没有持续的原配件，以及有效的正确保养，早晚都是坠毁的下场。

尤其是今年3月16号，用被炸损，炸毁的5架TB3组装的一架当做运输机，在兰州上空坠毁。

25名苏军援华人员中，2人幸存，其余23人遇难，航委高级翻译李仲武、南京无线电台台长张培泽，——

造成了中国航空史上，迄今最大的空难。

究其原因，也就是劣质组装惹下的祸端。

“东洋，可能有一天我们还会过来，但是绝不是现在，现在我们所要做得就是驾驶着伊166，sb2，狠狠的打击在我华夏土地上肆虐的日寇。”

杜剑南搂着杨梦青的肩膀，望着机头玻璃罩外面的月夜星空。

声音幽幽，但是却绝对肯定的说道：“要相信自己，也相信咱们伟大的中华民族，终将有一日会站在世界之巅，踏沉这只爬虫！”

“嗡——”

在说话声里，9360一路高飞，扑向大隅海峡。

——

凌晨2点40分，9360途经大阪南部150千米处的串本町海角，距离大隅海峡520千米。

而9361在得到杜剑南的命令以后，开始有意的放缓机速，以免早已超负荷运转的发动机出现问题。

此时，两机相距已经不到40千米，随即通过无线对讲取得了联系。

得知9360机头玻璃罩被打炸一块，战机保持在1.5空层，3.5千米高度的9361，把高度降低到2.5空层，继续朝着大隅海峡推进。

而这个时候，徐焕生的1403，佟彦博的1404，已经飞到了长崎半岛的海岬角行者山上空，直推向北面22千米处的长崎港。

“滴滴滴——”

“我们已经飞到长崎半岛上空，可以看