有人能够一蹴而就。徐显对自己的落地技术并不算很有信心，万一前面拼了老命飞得不错，后面砸了一个重着陆，岂不是前功尽弃？

他不是来耍帅的，现在是自救阶段。虽然他很怀疑这个机长说自己飞不了d弧的话。徐显可不是乖乖认命的主，要是飞不来那么精细，那到时再复飞，后面再谈谁是谁非的问题。

韩起默默地注视了徐显几秒，忽然笑道：“可以！你放心飞，就冲着你这份胆量，自动驾驶失效的事儿落不到你头上。”

韩起说话的时候，左手已经搭在驾驶盘上了。他虽然是想让徐显试一试，可是不会拿正事儿开玩笑。刚才换气过度的副驾驶情况不明，能早点儿落地还是早点儿落地。要是他发现徐显没有能力足够精细地操纵飞机，他会毫不犹豫地接过操纵，不会让所谓的复飞发生。

别人手动飞d弧或许算是相对困难的操作，但是对韩起这种基本功爆炸扎实的人来说，还不是手到擒来？

“你说定了哟，舱音记录仪可是都录下来了！”徐显确认道。

“知道了......”

韩起话还没有说完，倒是无线电那边，进近管制先说了话：“鲲龙9543，继续下修正海压2700米，修正海压1022。”

“下修正海压2700米，修正海压1022，鲲龙9543。”韩起复诵道。

2700米，也就是8900英尺，就是iaf点的限制高度。进近管制完全就是按照航图上的限制高度来指挥的，这个指挥风格极像程序管制，就差一句“起始点报”了！

因为通常来说，有雷达管制的机场，其管制的指挥是会出现指挥高度比限制高度稍低的情况的。这种现象只会出现在雷达管制的机场，在程序管制的机场绝不会发生。

“2700米，8900英尺！核实啊！咱们快点下，等会儿少些操作。”韩起说道。