吨位船舶也就是十万吨上下了。如果开发十万吨级好望角型货船，我们具备这个能力，只是目前很难判断市场行情的变化，是不是真如这篇建议写的一样！”

冯海波点了点头道：“是啊，这个风险是比较大的。如果没有市场，我们前期的投入就等于要打水漂了。不过林妙语同志的分析还是很到位的，她预测到二零零零年，全球好望角型散货船的保有量将会达到五百艘左右，载重吨达到八千万吨左右。甚至还预测了十年后的情况，好望角型散货船的数量将达到七百艘以上，载重吨将突破一亿吨。这些预测都非常大胆，最关键的是关于金融危机的判断，如果金融危机大面积爆发，对航运市场是一个巨大的冲击，在这种情况下她预测咱们的主打产品巴拿马型散货船订单可能会大幅度下滑，甚至可能无单可接，同时船东弃船的可能性大增。当然压价什么的就更不用说了，而好望角型散货船却可以保持一定的增长速度。我觉得这个预测还是有一定的道理，我们做一些准备工作也是可以的！”

符建设想了想道：“做一些预研是可以，不过这也需要投入经费，咱们公司能承受得起吗？”

冯海波问道：“你觉得多少经费能够完成初步设计工作？”

符建设沉吟道：“怎么也要个几百万吧，这只是初步设计和技术储备工作。如果真的要建造，恐怕还要追加几倍。”

冯海波点了点头道：“几百万倒还承受得起！目前咱们江南常兴造船厂的研发经费，其实相对来说还是偏低了，目前只占到主营业务收入的百分之一左右，比世界上一流的造船厂的百分之三到百分之四，还是差了很多，我认为增加研发投入也是必要的。不过这还需要提交党委会和班子会讨论决定。”

其实散货船相对来说，设计研发经费还是比较低的，毕竟有了七万吨级巴拿马型散货船的设计建造经验，再建造十二万吨级入门型的好望角型散货船，难度相对来说也不是那么大，特别是有了模块化的建造理念，这就跟汽车行业，用一个平台，可以设计出小型紧凑型中型甚至中大型轿车和suv车型一样。

当然，这也不是简单的放大，其中还涉及到结构设计动力线型等等参数的变化，也是需要不少的人力物力还有经费的。