回过神来的巫玛点了点头，怅然若失的道：“吴将军，这火车有多少？”

吴成愣了一下，失笑道：“这我怎能知晓？我大宋铁路数十条，火车日夜不息，一站发车不知几何，怕是只有路政院才知道嘞！您还是早早上路吧！”

“不知几何？不知几何？”

巫玛嘴里念叨不停，下意识的挥鞭赶路，他心中以被一个问题填满，既然火车能运送粮食，货物，那也能运送军械兵甲…………

看着地上密密麻麻的铁轨后，巫玛才稍稍放心一些，火车所费巨大，不在于火车本身而是在这些地上的铁轨。

大宋的疆域广阔，这么长的道路需要多少的铁轨？需要多少的钢铁？需要多少的人力物力？

锻造这些铁轨可不简单，看着这些做工精良的铁轨，巫玛用了草原上最简单的常识进行推测。

在他看来锻造这些钢铁需要耗费大量的人力以及矿石和木炭？

然而他并不知道，大宋的许多产业已经开始形成产业链，这是在资本运作下而出现的可怕存在。

当产业链的出现，意味着矿石开采以及锻造的需求催生更多的技术创新，催生更多的更大面积的开采和建设。

大宋的铁轨不光是朝廷在铺设，还有大量的商贾甚至是地方州府参与其中。

赵祯最擅长的事情就是把利益最大化，牵扯的利益集团越多便越容易达成目标，什么事情光靠朝廷去干，往往会因为触及到别的利益群体而导致失败。

历史一个“好老师”，曾经的大宋改革失败就失败在改革者和皇帝触及了大量的利益集团，弄到最后不光改革进行不下去，那挽救江山社稷的措施还被说成了是害民的暴政。

眼下大宋的改革全部是在拉拢所有人进行，不光拉拢了曾经的将门和文臣，甚至还拉拢了老百姓。

农人在改革过后成为最大的受益者，因为取消了农税，这是华夏数千年从未出现过的仁政，单单是这一项，仁之一字就会在赵祯头上永放光辉。

但事实上受到好处最多的还是商贾，这些商贾中还包括了宗室和将门在其中甚至还有一部分文臣。

大部分人都成为受益者的情况下改革怎么可能失败？

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